продаю запчасти на зил КАМАЗ тел 0700102028 звоните

Link: => brunhipwyhert.nnmcloud.ru/d?s=YToyOntzOjc6InJlZmVyZXIiO3M6MzY6Imh0dHA6Ly9iYW5kY2FtcC5jb21fZG93bmxvYWRfcG9zdGVyLyI7czozOiJrZXkiO3M6Mjk6ItCX0LjQuyDQutCw0LzQsNC30L7QstGB0LrQuNC5Ijt9


Являются ли эти устройства компрессорами, возможно ли их восстановление для использования в хоббийном компрессоре элетродвигатель+компрессор+ресивер и имеет ли подобное восстановление смысл или проще купить китайский копрессор, чем заморачиваться с самоделкой? Пробежал уже около 25000 тыс, нарекании нет. Если есть желание восстановить и использовать - 220литров в минуту при 1500об будут обеспечены.

Вам в качестве бонуса: ЗиЛ-4362, увы, почти неизвестный. Самый известный мотор серии 740. Цепочка если внимательно глянут на фото, пошла под ресивер и дальше на воздухораспределитель. Посадочный диаметр под седло впускного клапана не должен превышать 17,027 мм.

ГУР

Кроме того, износ цилиндропоршневой группы приводит к всасыванию масляного тумана из картера компрессора в цилиндры, а затем масло вместе с воздухом идет в пневмосистему. После заполнения пневмосистемы воздухом в регуляторе давления открывается разгрузочный клапан, масло вместе с воздухом выбрасывается наружу и оседает на регуляторе и раме. Здесь следует отметить, что расход масла через компрессор увеличивается из-за загрязнения воздушного фильтра двигателя. Дело в том, что компрессор всасывает профильтрованный воздух из впускного коллектора двигателя. По мере загрязнения фильтра увеличивается разрежение во впускном коллекторе, и компрессор даже при исправной поршневой группе всасывает масляный туман из картера, а затем па такте выпуска выбрасывает его в пневмопривод. Негерметичность прокладки 18 головки блока цилиндров, внутренние трещины в головке или блоке приводят к тому, что жидкость из системы охлаждения всасывается в цилиндры, а затем вместе с воздухом идет в пневмопривод. Уровень охлаждающей жидкости зил камазовский расширительном бачке падает, а жидкость в нем бурлит. Это происходит потому, что поршень на такте сжатия продавливает воздух в рубашку охлаждения компрессора, а далее воздух с жидкостью сливается в расширительный бачок. Есть еще одно опасное последствие рассмотренных неисправностей. Жидкость, попавшая в цилиндр компрессора, через зазоры между цилиндром, поршнем и кольцами просачивается в картер компрессора, а из него стекает в масляный поддон двигателя. В случае попадания жидкости в масло при поиске места утечки необходимо иметь в зил камазовский и компрессор. В противном случае из-за неисправного компрессора в ремонт может быть ошибочно направлен исправный двигатель, а неисправный компрессор вновь установлен на другой исправный двигатель. Масло для смазки компрессора подводится из центрального масляного канала двигателя к торцовому уплотнителю 4, установленному в коленчатом валу. Уплотнитель поджат к картеру маховика пружиной 5. При значительном износе торцевого уплотнителя, а также поломке пружины масло, минуя компрессор, напрямую стекает на блок распределительных шестерен и далее в поддон двигателя. Эта неисправность может быть причиной выхода из строя не только компрессора заклинивание из-за недостатка смазкино и двигателя проворот вкладышей коленчатого вала из-за масляного голодания. Неполное открытие выпускных клапанов приводит к перегреву воздуха на выходе компрессора. Разборка компрессора Разборку компрессора, закрепленного на стенде, начинают со снятия головки цилиндров. Затем из гнезд блока цилиндров вынимают впускные клапаны, их направляющие и седла. Зажав головку блока в тиски, отворачивают пробки нагнетательных клапанов, вынимают клапаны, седла и уплотняющие прокладки. Отогнув усик замочной шайбы 2, и отвернув гайку 3 крепления шестерни привода коленчатого вала, снимают замочную шайбу. Затем с помощью приспособления снимается шестерня привода компрессора и вынимается шпонка 6 из паза коленчатого вала. Для того чтобы извлечь из коленчатого вала торцевой уплотнитель и пружину, надо сначала удалить из коленчатого вала упорное кольцо. Повернув компрессор на стенде нижней крышкой вверх, отворачивают болты крепления и снимают нижнюю крышку с прокладкой 24. Затем надо расшплинтовать и отвернуть гайку крепления крышек шатунов, снять крышки. Постукивая черенком молотка в торец зил камазовский головки шатуна, вынимают поршень с шатуном. Удалив вкладыши, надо соединить попарно крышки и шатуны болтами, чтобы в дальнейшем не перепутать. Шатун с зил камазовский обрабатывается в сборе, зил камазовский они заменяются только парами. Повернув компрессор блоком цилиндров вверх, отверните гайки крепления блока к картеру и снимите блок цилиндров с пластинами 21 отражателя масла. После этого отверните болты крепления задней крышки картера 23 и снимите крышку. Перед выпрессовкой коленчатого вала из картера извлекается упорное кольцо коренного подшипника, установленное со стороны шестерни привода. Зажав шатун в тиски, снимают с поршня компрессионные маслосъемные кольца, извлекают упорное кольцо поршневого пальца. После выпрессовки поршневого пальца 14 отсоединяют поршень от шатуна, а затем выпрессовывают втулку из верхней головки шатуна. Дефектация деталей компрессора При дефектации подлежат отбраковке детали с трещинами, сколами, задирами и рисками на рабочих поверхностях, другими механическими повреждениями. Размер Диаметр цилиндра, мм Маркировка Номинальный 60+0,03 0 1-й ремонтный 60,4+0,03 +0,4 2-й ремонтный 60,8+0,03 +0,8 При износе внутренней поверхности цилиндров более чем на 0,02 мм необходимо расточить цилиндры под ремонтный размер табл. Посадочный диаметр под седло впускного клапана не должен превышать 17,027 мм. Диаметр под шарикоподшипники в зил камазовский компрессора должен быть не более 72,05 мм. При большем диаметре не обеспечивается посадка подшипника с натягом. Неплоскостность поверхности прилегания головки компрессора к блоку цилиндров должна быть не более 0,1 мм. Риски, следы выработки на поверхности седел нагнетательных клапанов устраняются шлифованием и притиркой клапанов. Диаметр отверстия для установки нагнетательного клапана должен быть не более 28,8 мм. Размер Диаметр шатунных шеек, мм Маркировка Номинальный 28,5-0,021 0 1-й ремонтный 28,2-0,021 -0,3 2-й ремонтный 27,9-0,021 -0,6 У коленчатого вала диаметр под шарикоподшипники и шестерни должен быть не менее 35 мм, под торцевой уплотнитель не более 25,05 мм, ширина шпоночного паза не более 5,02 мм. При износе шатунных шеек их необходимо перешлифовывать до очередного ремонтного размера табл.

Посадочный диаметр под седло впускного клапана не должен превышать 17,027 мм. И она достатошно грязная жижа что бы после нескольких сбросов-забить солдатик в клапане. Эта неисправность может быть причиной выхода из строя не только компрессора заклинивание из-за недостатка смазки , но и двигателя проворот вкладышей коленчатого вала из-за масляного голодания. И уж что совсем хорошо — перегрузочный клапан. Пробежал уже около 25000 тыс, нарекании нет. Данных отверстий вполне достаточно для смазки вкладышей разбрызгиванием. Ещё как понимаю двигатель от стиралки его не укрутит - где-то надо искать мотор где-нть на киловатт. Это вполне оправдано меньшим расходом топлива, улучшенной смазкой и увеличенной мощностью, однако для водителя-новичка знакомство с моторами данного типа будет в новинку. В механизм рулевого управления добавили гидравлический ограничитель поворота, предназначенный для предотвращения поломок рулевых тяг.